Sport i urlop

Jak przygotować rower do sezonu

Wiosna nadeszła. Chciałbym jak najszybciej zdobyć rower, strzepnąć z niego kurz i rozpocząć nowy sezon rowerowy. Jednak zima dla roweru nie mogła minąć bez śladu, a niewłaściwe przechowywanie zimą może niekorzystnie wpłynąć na stan techniczny roweru. Dlatego zalecamy sprawdzenie głównych elementów roweru przed wyjazdem po raz pierwszy w roku. Właściwa profilaktyka zapewni Ci bezpieczeństwo, komfort i radość z jazdy.

Jeśli nie jesteś szczególnie zaznajomiony z urządzeniem roweru lub rower jest nadal prawie nowy, nie powinieneś tego całkowicie rozwiązywać. Wystarczy zwrócić uwagę na kilka punktów. Po zapoznaniu się z naszymi rekomendacjami będziesz mógł przygotować swój rower do nowego sezonu. Jeśli zauważysz jakiekolwiek złożone awarie, lepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistami w autoryzowanym centrum serwisowym w Twoim mieście. Jeżeli szukasz ciekawych tras odwiedź wyprawyrowelove.

Rama

Warto sprawdzić ramę pod kątem pęknięć, głębokich wgnieceń i innych deformacji. Prowadzenie roweru z uszkodzoną ramą może doprowadzić do całkowitej awarii ramy. Dlatego jeśli okaże się, że rama jest uszkodzona, lepiej natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym w celu jej naprawy.

Montaż kół i tuleje

Upewnij się, że koła są dobrze zamocowane. Koło nie powinno skrzypieć, pukać, bawić się. W razie potrzeby dokręć mimośrody mocujące koła do widelca. Jeśli wokół tulei słychać obce dźwięki, konieczne może być jej wyczyszczenie, nasmarowanie i wyregulowanie. Lepiej wymienić smar w tulejach w autoryzowanym serwisie.

Felgi
Podczas przewijania obręcz nie powinna odchylać się w różnych kierunkach, to znaczy nie powinno być elips („jajek”) i „ósemek”. Upewnij się, że szprychy są dobrze napięte. Jeśli Twój rower ma hamulce obręczowe, natychmiast zauważysz „ósemkę”, gdy obręcz uderza w klocki hamulcowe podczas obracania się. Jeśli są „ósemki”, możesz je samemu wyprostować za pomocą klucza do szprych. Jeśli sprawa jest skomplikowana, powinieneś skontaktować się z serwisem w celu uzyskania pomocy.

szprychy
Słuchając uważnie, przejdź przez szprychy na każdym kole – powinny „brzmieć” tak samo wyraźnie. Jeśli usłyszysz niski i tępy dźwięk, dokręć igłę dziewiarską. Jeśli szprycha, wręcz przeciwnie, brzmi zbyt wysoko, to jest za mocno dokręcona i musi zostać poluzowana, w przeciwnym razie może się złamać. Aby dokręcić i poluzować szprychy, lepiej użyć specjalnego klucza do szprych.

Stan opon i dętek

Przed sprawdzeniem opon zetrzyj kurz wilgotną szmatką lub gąbką. Następnie sprawdź opony pod kątem mikropęknięć na ścianach bocznych. Dość często mocno zużyte opony prowadzą do przebicia komory. Aby zmniejszyć to prawdopodobieństwo, wymieniaj stare opony na nowe w odpowiednim czasie. Nie zaszkodzi też sprawdzić stan kamer – jeśli jest na nich dużo mikropęknięć, to apteczka rowerowa takich kamer nie uratuje – lepiej od razu je wymienić.

Ciśnienie w kołach

Do sprawdzenia ciśnienia i pompowania kół potrzebna będzie pompka rowerowa z manometrem lub kompresor samochodowy. Ciśnienie w komorach musi mieścić się w zakresie wskazanym na bocznej ścianie opony. W przypadku braku manometru można naocznie ocenić, czy opony ugięły się pod obciążeniem: jeśli siedzisz na rowerze, nie powinno to być więcej niż jeden centymetr. Upewnij się również, że sutki nie są przekrzywione.

Linki do hamulców i manetek
Kable powinny być dobrze napięte – bez nadmiernego napinania, ale bez zwisania. Sprawdź również, czy nie ma pęknięć i rdzy na kablach. Z reguły najszybciej zużywają się w punktach naprężeń i w punktach mocowania. Aby zapewnić prawidłowe działanie hamulców i przerzutek, oczyść i dobrze nasmaruj linki płynnym smarem.

Pod wpływem wilgoci i powietrza kable mogą się utleniać i w końcu przestać swobodnie chodzić w koszulach, hamowanie staje się ostrzejsze, a zmiana biegów działa gorzej lub całkowicie przestaje działać. W takich przypadkach konieczna jest wymiana kabli i/lub koszulek, ponieważ cały tlenek pozostaje wewnątrz koszulek, a nowy kabel może szybko stać się bezużyteczny.

Kilkakrotnie naciśnij i zwolnij dźwignie hamulca – nie powinny dotykać kierownicy po naciśnięciu. A po zwolnieniu powinny łatwo wrócić do swojej pierwotnej pozycji. Dźwignie hamulca nie powinny być zbyt twarde ani zbyt miękkie.

 

Jeśli hamulce są dobrze wyregulowane, całkowite zatrzymanie podczas hamowania następuje, gdy dźwignia hamulca zostanie wciśnięta do połowy pełnego skoku. Jeśli tak nie jest, to albo hamulce są uszkodzone, albo nie są ustawione prawidłowo.

Klocki hamulcowe nie mogą nosić śladów zużycia ani wgnieceń. Rowki powinny być wyraźnie widoczne na wewnętrznej powierzchni klocków. Jeśli rowki są zużyte, podkładki należy wymienić na nowe. Obracaj obydwoma kołami przy zwolnionych hamulcach – szczelina między klockiem a obręczą powinna wynosić ok. 1-3 mm. Jednocześnie, nawet gdy uchwyt jest wciśnięty do połowy, klocki powinny leżeć płasko na obręczy. Jeśli pasowanie następuje przy mniejszym nacisku na dźwignię hamulca, konieczne jest poluzowanie naciągu linki hamulca. Jeżeli wywierany jest zbyt duży nacisk, dokręcić linkę hamulca.

Hamulce mechaniczne tarczowe można również regulować, regulując napięcie linki. Klocki hamulcowe z czasem zużywają się i należy je regularnie regulować, aby zużywały się bardziej równomiernie.

Jeśli Twój rower jest wyposażony w hamulce hydrauliczne, sprawdź je pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Nie powinno być nawet niewielkich wycieków, ponieważ płyn może dostać się na klocki hamulcowe i tarczę, powodując problemy z hamowaniem. W przypadku problemów z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi lepiej natychmiast skontaktować się z autoryzowanym serwisem , ponieważ ich naprawa z reguły wymaga specjalnego sprzętu i umiejętności.

Przełączniki prędkości
Konieczne jest sprawdzenie działania i dokładności ustawienia przełączników prędkości. Zakręć tylnym kołem na wagę i zmień biegi. Konieczne jest sprawdzenie działania zarówno przedniej, jak i tylnej przerzutki podczas zmiany biegów z dolnego na górny i odwrotnie. Rolki przerzutki tylnej muszą być w dobrym stanie. Łańcuch nie może dotykać wsporników przerzutki tylnej. Przełączanie powinno być płynne i wyraźne. W razie potrzeby samodzielnie wyreguluj działanie przełączników lub skontaktuj się z autoryzowanym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy.

Łańcuch
Sprawdź łańcuch – zużyty łańcuch szybciej ściera zęby na zębatkach. Średnia żywotność łańcucha to około 4 tys. km – w zależności od tego, jak aktywnie i gdzie jeździsz.

 

Podczas pracy sworznie (piny) łączące ogniwa zużywają się i łańcuch się wydłuża. Dlatego zalecamy mierzenie łańcucha specjalnym miernikiem, aby określić stopień jego naciągnięcia. Lepiej jest zrozumieć, kiedy łańcuch jest już wart wymiany, aby nie zaczął psuć zębatek.

 

Jeśli łańcuch jest w porządku, wystarczy go umyć. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnej maszyny, która umożliwia przepłukanie łańcucha bez jego wyjmowania. Możesz użyć benzyny lub WD-40 jako detergentu. Po oczyszczeniu dokładnie osusz łańcuch i nasmaruj specjalnym smarem na bazie silikonu. Po nasmarowaniu usuń wszelkie pozostałości z zewnętrznej części łańcucha.

Możliwość komentowania Jak przygotować rower do sezonu została wyłączona